任運(yùn)業(yè)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：地下車庫(kù)作為城市建設(shè)中不ke或缺的重要設(shè)施，承載著大量車輛和人員。當(dāng)前，新能源電動(dòng)汽車持續(xù)發(fā)展，逐漸成為主流，同時(shí)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的發(fā)生給地下車庫(kù)安全管理帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。為有效防范和撲救地下車庫(kù)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)，需要采取科學(xué)的策略和應(yīng)對(duì)技術(shù)?；诖?，本文簡(jiǎn)要討論了新能源電動(dòng)汽車起火的主要原因和火災(zāi)特點(diǎn)，深入探討新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救策略與技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：地下車庫(kù)；新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)；撲救策略

引言

地下車庫(kù)的特殊環(huán)境使得火災(zāi)撲救變得更加困難和復(fù)雜，加之新能源電動(dòng)汽車的電池特性和安全隱患，火災(zāi)一旦發(fā)生往往具有較大的危害性和風(fēng)險(xiǎn)性。因此，研究新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救策略與技術(shù)顯得尤為迫切。通過(guò)制定科學(xué)、合理的火災(zāi)預(yù)防計(jì)劃、建立完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和應(yīng)急預(yù)案以及引入滅火裝備和技術(shù)手段，能夠有效提升地下車庫(kù)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救的應(yīng)對(duì)能力和效率，程度降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

一、新能源電動(dòng)汽車起火的主要原因

1.電池老化

隨著電池使用時(shí)間的延長(zhǎng)和充放電循環(huán)次數(shù)的增多，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)逐漸失活，導(dǎo)致電池容量、能量密度降低，電阻增加，電壓波動(dòng)加劇，從而影響電池的性能表現(xiàn)。失活的電池在充電、放電過(guò)程中易出現(xiàn)異常，增加了電池發(fā)生問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放或短路等情況，就有可能引發(fā)火災(zāi)。在電池老化過(guò)程中，電池內(nèi)部的隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵部件會(huì)逐漸受損，隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)內(nèi)部短路的可能性也在增加。一旦電池內(nèi)部短路，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部能量迅速釋放，產(chǎn)生大量高溫?zé)煔夂蜔崃?，進(jìn)而引發(fā)電池著火或爆炸，造成嚴(yán)重的安全事故。隨著電池老化，電池內(nèi)部的自放電率會(huì)增加，電池內(nèi)部的熱量產(chǎn)生速度也會(huì)加快。當(dāng)電池在充電、放電或高溫環(huán)境下工作時(shí)，由于老化引起的內(nèi)部電阻增加，會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象，過(guò)度的高溫會(huì)導(dǎo)致電池結(jié)構(gòu)及電解質(zhì)破壞，進(jìn)而引發(fā)電池著火，甚至爆炸，威脅乘車人員和車輛安全。

2.物理破壞

地下車庫(kù)環(huán)境對(duì)電池系統(tǒng)的溫度和濕度有一定要求，但地下車庫(kù)內(nèi)的通風(fēng)和溫濕度控制不如地面環(huán)境穩(wěn)定。當(dāng)電池系統(tǒng)遭受外部沖擊或壓力、電池包內(nèi)部某些單體短路、發(fā)生極性反應(yīng)或者過(guò)度充放電時(shí)，可能導(dǎo)致電池過(guò)熱甚至起火。電池單體老化、損壞、絕緣性能下降等問(wèn)題也可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)性能下降，增加了起火風(fēng)險(xiǎn)概率。地下車庫(kù)環(huán)境存在各種不確定因素，如地震、洪澇、積水等，這些災(zāi)害可能導(dǎo)致車庫(kù)內(nèi)電氣設(shè)備受到損壞，如電線短路、電氣設(shè)備損壞等，進(jìn)而引發(fā)電氣系統(tǒng)故障和火災(zāi)。地下車庫(kù)中灰塵、水汽等環(huán)境因素對(duì)電氣設(shè)備的影響也需要引起關(guān)注。車庫(kù)環(huán)境中可能存在地面不平、墻壁缺陷等問(wèn)題，可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車的機(jī)械部件產(chǎn)生異常磨損、摩擦等，間接導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火事故。例如，車輪、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)械部分如果存在損傷、磨損、潤(rùn)滑不良等問(wèn)題，也可能引發(fā)電動(dòng)汽車起火風(fēng)險(xiǎn)。

二、新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)特點(diǎn)

1.復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)高

新能源電動(dòng)汽車常常在發(fā)生火災(zāi)后由于電動(dòng)系統(tǒng)的特殊性，很難及時(shí)切斷電源，進(jìn)一步增加了復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)。電池組和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)使得一旦發(fā)生火災(zāi)，可能導(dǎo)致電池組無(wú)法有效斷電，電池繼續(xù)提供能量支撐火勢(shì)，從而增加了火災(zāi)撲滅后復(fù)燃的可能性。在這種情況下，即使表面上已經(jīng)控制住了火勢(shì)，但內(nèi)部的電池仍可能繼續(xù)危及安全。由于電動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)的特殊性，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)往往會(huì)迅速擴(kuò)散到車輛整體，導(dǎo)致綜合燃燒，難以完quan撲滅，進(jìn)而增加了復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)。新能源電動(dòng)汽車多數(shù)采用大量復(fù)合材料和輕質(zhì)材料，這些材料在火災(zāi)中易燃且難以撲滅。當(dāng)這些材料發(fā)生燃燒時(shí)，火勢(shì)難以控制，復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)因此大大增加。鋰離子電池是新能源電動(dòng)汽車主要采用的動(dòng)力電池，其中包含的鋰金屬或者鋰化合物具有ji強(qiáng)的還原性和燃燒性。一旦電池發(fā)生火災(zāi)，其中所含的鋰材料在燃燒釋放的氧化劑和熱能的作用下，容易引發(fā)連續(xù)性的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致火災(zāi)復(fù)燃。電池內(nèi)部的隔膜破損或者電極材料被過(guò)度加熱也會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)難以迅速撲滅和易復(fù)燃。

2.風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大

新能源電動(dòng)汽車涉及復(fù)雜電池系統(tǒng)、高壓電源、電氣系統(tǒng)等多種部件，一旦其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都有可能引發(fā)火災(zāi)。電池系統(tǒng)是新能源電動(dòng)汽車的重要組成部分，一旦電池起火，由于電池具有大容量、高能量密度特點(diǎn)，火勢(shì)蔓延迅速，極易引發(fā)爆炸，增加了滅火難度。由于新能源電動(dòng)汽車內(nèi)部多采用大容量的鋰電池，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)往往迅速蔓延，鋰電池燃燒釋放的火焰溫度高，容易引發(fā)周圍車輛和可燃物體的燃燒。新能源電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)較為封閉，滅火劑不能有效進(jìn)入著火車輛內(nèi)部，導(dǎo)致火勢(shì)更難控制。新能源電動(dòng)汽車搭載的鋰電池等高能量密度電池一旦起火，火勢(shì)難以被快速控制，鋰電池在燃燒過(guò)程中會(huì)釋放出大量的有毒氣體，加劇了火災(zāi)燃燒速度，使滅火工作更為困難。新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)釋放的有毒煙霧、有害氣體和化學(xué)物質(zhì)可能對(duì)周邊環(huán)境和人員健康造成危害，尤其在封閉空間如地下車庫(kù)等場(chǎng)所，一旦發(fā)生新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)，高溫?zé)熿F難以排除，對(duì)逃生和滅火工作都帶來(lái)挑戰(zhàn)。

三、地下車庫(kù)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救策略

1.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

地下車庫(kù)是一個(gè)可能發(fā)生新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的重要場(chǎng)所，制定有效的火災(zāi)撲救策略至關(guān)重要。在制定火災(zāi)撲救策略前，需要進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)車輛類型、動(dòng)力來(lái)源、儲(chǔ)存條件和災(zāi)情形勢(shì)，綜合研判現(xiàn)場(chǎng)災(zāi)害等級(jí)、發(fā)展態(tài)勢(shì)和安全風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。地下車庫(kù)的布局、通風(fēng)系統(tǒng)、防火設(shè)施等直接影響火災(zāi)撲救的難易程度，需要詳細(xì)分析車庫(kù)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、建筑材料、通風(fēng)情況、疏散通道、消防設(shè)施等情況，確定可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，以便針對(duì)性制定相應(yīng)的火災(zāi)撲救策略。新能源電動(dòng)汽車的大容量電池、高壓系統(tǒng)等特點(diǎn)可能會(huì)增加火災(zāi)發(fā)生概率和撲救難度，需要對(duì)新能源電動(dòng)汽車的充電設(shè)施、電池管理系統(tǒng)、電池材料等進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，以識(shí)別潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取相應(yīng)的防范措施和撲救策略。地下車庫(kù)通常會(huì)有大量行人，需要評(píng)估車庫(kù)內(nèi)人員密集度、疏散通道、緊急疏散設(shè)施等，確定火災(zāi)發(fā)生時(shí)可能出現(xiàn)的人員疏散困難情況，以便調(diào)整火災(zāi)撲救策略和應(yīng)急方案。地下車庫(kù)的封閉性和通風(fēng)情況可能會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)煙氣排放困難，也可能對(duì)地下空間的環(huán)境造成影響，需要評(píng)估地下車庫(kù)的環(huán)境因素、空氣流通情況、防排煙系統(tǒng)設(shè)置等，確定火災(zāi)撲救過(guò)程中可能出現(xiàn)的環(huán)境污染，并制定相應(yīng)的防范措施和撲救策略。地下車庫(kù)的消防設(shè)施包括滅火器、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)識(shí)等，需要評(píng)估消防水源、消防救援通道等情況，確定可用的救援資源和應(yīng)急響應(yīng)方案以及可能存在的不足之處，以便加以改進(jìn)和補(bǔ)充。

2.現(xiàn)場(chǎng)管控

地下車庫(kù)作為新能源電動(dòng)汽車停放和充電的重要場(chǎng)所，一旦發(fā)生火災(zāi)將會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員和設(shè)施造成重大危害，制定科學(xué)有效的火災(zāi)撲救策略及現(xiàn)場(chǎng)管控至關(guān)重要。

（1）一旦發(fā)現(xiàn)地下車庫(kù)內(nèi)有火情，首要任務(wù)是迅速啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)并進(jìn)行緊急通知，警報(bào)信號(hào)能夠迅速傳達(dá)給所有現(xiàn)場(chǎng)人員，包括車庫(kù)內(nèi)的車主、管理人員以及消防救援人員，以便他們做出應(yīng)對(duì)。

（2），要做好對(duì)車輛的疏散工作，確保車輛不會(huì)阻礙疏散通道和消防車輛的進(jìn)出。

（3）針對(duì)火災(zāi)發(fā)生的具體位置，及時(shí)封閉相鄰區(qū)域，避免火勢(shì)蔓延和煙霧進(jìn)入其他區(qū)域。應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)以阻止煙氣擴(kuò)散，防止對(duì)人員造成更大傷害。

（4）對(duì)于電動(dòng)車輛，應(yīng)立即停止充電和啟動(dòng)狀態(tài)，以防止電池過(guò)載引發(fā)更大火災(zāi)。要及時(shí)切斷相關(guān)區(qū)域的電力供應(yīng)，避免電力系統(tǒng)成為火災(zāi)的助燃源。

（5）在火災(zāi)撲救過(guò)程中，要設(shè)置警戒線和feng鎖區(qū)域，確保現(xiàn)場(chǎng)周邊安全。

3.火災(zāi)處置技術(shù)

在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，首要任務(wù)是確保車庫(kù)內(nèi)的人員安全疏散。應(yīng)設(shè)立疏散通道，確保通道暢通無(wú)阻。車庫(kù)內(nèi)應(yīng)急照明設(shè)備應(yīng)在電力故障時(shí)仍能提供照明，疏散人員時(shí)應(yīng)有序、迅速，避免踩踏事件發(fā)生，應(yīng)制定疏散計(jì)劃，明確疏散路線和安全區(qū)域。在火災(zāi)處置過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生位置和規(guī)模，判斷新能源電動(dòng)汽車數(shù)量和位置，以確定應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于起火的電動(dòng)汽車，應(yīng)切斷其電力供應(yīng)，避免火勢(shì)蔓延，利用車庫(kù)內(nèi)部的消防設(shè)施器材，如滅火器、室內(nèi)消火栓等，進(jìn)行初期滅火作業(yè)，爭(zhēng)取滅早滅小。當(dāng)初期滅火無(wú)法控制時(shí)，應(yīng)迅速疏散車庫(kù)內(nèi)人員，封閉相鄰區(qū)域，防止火勢(shì)擴(kuò)散。消防救援人員到場(chǎng)展開新能源電動(dòng)汽車滅火作戰(zhàn)行動(dòng)時(shí)，應(yīng)科學(xué)采用排煙降毒、分隔保護(hù)、分區(qū)作業(yè)、冷卻降溫、破拆清障等處置措施，應(yīng)盡可能避免直流水沖擊電池組，以防止水與電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，加劇火勢(shì)蔓延。如果火情無(wú)法迅速控制，應(yīng)使用車輛底盤冷卻套件、車輛圍擋與高倍數(shù)泡沫配合，對(duì)起火車輛和受威脅車輛底盤以下部位進(jìn)行覆蓋，避免煙氣析出，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)排煙，防止高溫?zé)煔饩奂?。在無(wú)人員被困的情況下，還可以考慮使用液態(tài)氮滅火技術(shù)，通過(guò)向火災(zāi)區(qū)域噴射液態(tài)氮，使火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)降溫，在缺氧環(huán)境下抑制火焰，以實(shí)現(xiàn)火災(zāi)撲救。在滅火過(guò)程中，應(yīng)針對(duì)地下車庫(kù)的特殊環(huán)境條件展開滅火作業(yè)。地下車庫(kù)的通風(fēng)條件較差，多為封閉空間，在滅火作業(yè)中，需要及時(shí)排除車庫(kù)內(nèi)的煙霧，確保通風(fēng)系統(tǒng)暢通，以減少煙氣對(duì)人員造成的影響，加速火災(zāi)撲滅過(guò)程。應(yīng)確保緊急疏散通道暢通，以便在必要時(shí)迅速疏散被困人員，保障人員生命安全。針對(duì)大規(guī)?；馂?zāi)，需加強(qiáng)與周邊地區(qū)的聯(lián)防聯(lián)控，爭(zhēng)取更多的應(yīng)急救援力量，提高火災(zāi)處置效率。在火災(zāi)撲救過(guò)程中，應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)指揮部，對(duì)火災(zāi)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指揮調(diào)度?，F(xiàn)場(chǎng)指揮部應(yīng)具備通信設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)等，以協(xié)調(diào)各方應(yīng)急救援力量，確保救援工作有序展開。

4.事故責(zé)任排查和認(rèn)定

在地下車庫(kù)發(fā)生新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)后，災(zāi)后事責(zé)任排查和認(rèn)定是必bu可少的一環(huán)，有助于查明事故原因、明確責(zé)任主體，提供依據(jù)進(jìn)行后續(xù)處理和預(yù)防措施。

（1）在事故發(fā)生后，立即組織相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察。重點(diǎn)收集與火災(zāi)有關(guān)的物證和證據(jù)，包括火源位置、火勢(shì)擴(kuò)散情況、車輛殘骸、火災(zāi)痕跡等，收集監(jiān)控錄像、事故報(bào)告、目擊證人證言等相關(guān)資料，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攝像記錄以

備后續(xù)調(diào)查分析。

（2）完成上述操作后，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家對(duì)火災(zāi)原因進(jìn)行技術(shù)鑒定和評(píng)估。專家將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果、物證分析和相關(guān)資料，結(jié)合其專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)可能的事故原因進(jìn)行推斷和評(píng)估，為責(zé)任認(rèn)定提供客觀依據(jù)。

（3）對(duì)相關(guān)責(zé)任主體（如車輛所有者、停車場(chǎng)管理方、電動(dòng)車生產(chǎn)商等）進(jìn)行調(diào)查和核實(shí)，要求相關(guān)責(zé)任主體提供相關(guān)證據(jù)、資料和信息，配合調(diào)查人員進(jìn)行核實(shí)，了解各方在事故中的責(zé)任程度和可能存在的失誤或疏忽。

（4）完成上述操作后，結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)事故發(fā)生過(guò)程和責(zé)任主體的行為是否符合法律規(guī)定進(jìn)行全面分析，對(duì)相關(guān)責(zé)任主體可能存在的違規(guī)行為或疏忽大意進(jìn)行法律責(zé)任界定和評(píng)估。

（5）通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析和證據(jù)的收集，盡可能還原事故發(fā)生整個(gè)過(guò)程。根據(jù)事故發(fā)展軌跡、火源形成的可能途徑等信息，確認(rèn)火災(zāi)起因和可能的擴(kuò)散路徑，為責(zé)任認(rèn)定和事故原因查明提供重要線索。

（6）在各項(xiàng)調(diào)查和分析工作完成后，編制責(zé)任認(rèn)定報(bào)告，包括事故起因、責(zé)任主體、責(zé)任程度評(píng)估等內(nèi)容，并提出相應(yīng)的處理建議和改進(jìn)措施。根據(jù)責(zé)任認(rèn)定報(bào)告，及時(shí)處理相關(guān)責(zé)任主體，明確責(zé)任追究程序和方式。

（7）對(duì)事故發(fā)生原因、責(zé)任主體的失誤以及調(diào)查認(rèn)定過(guò)程中存在的不足進(jìn)行總結(jié)和反思，結(jié)合責(zé)任認(rèn)定報(bào)告，提出預(yù)防類似事故的具體措施和建議，加強(qiáng)安全管理和監(jiān)控，提高應(yīng)急處置能力，以避免類似事故再次發(fā)生。

四、安科瑞智慧消防云平臺(tái)

1平臺(tái)概述

安科瑞智慧消防云平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色"的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2適用場(chǎng)合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。

3組網(wǎng)架構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由終端感知設(shè)備、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

4參考選型

5相關(guān)產(chǎn)品介紹

5.1 7KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

（1）智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

（2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

（3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

（4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

（5）材質(zhì)可靠：保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

（6）適配車型：滿足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T 20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

（7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

5.2 直流充電樁系列

5.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z

5.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

（1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（2）過(guò)載保護(hù)：當(dāng)線路電流過(guò)載且持續(xù)時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

6平臺(tái)功能

6.1 登錄

6.2首頁(yè)

平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

6.3實(shí)時(shí)監(jiān)控

（1）充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過(guò)50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過(guò)80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過(guò)卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

（2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

（3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

6.4 故障管理

（1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

（2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

（3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

6.5能耗分析

在能耗分析中，可查看指ding時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示：

6.6故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示：

6.7財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

6.8收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：

7案例實(shí)景

五、結(jié)語(yǔ)

在地下車庫(kù)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救策略與技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)探索與研究中，不斷完善火災(zāi)應(yīng)對(duì)措施，提高應(yīng)對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的能力和效率。未來(lái)，隨著新能源電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用和地下車庫(kù)的增多，火災(zāi)安全問(wèn)題將更加凸顯，需要不斷探索和創(chuàng)新技術(shù)，提升火災(zāi)撲救策略的科學(xué)性和實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)

[1]付沛松．新能源汽車充電樁火災(zāi)處置技戰(zhàn)術(shù)研究［J］．水上安全，2023（15）：127-129．

[2]孔飛，徐彪．新能源汽車火災(zāi)應(yīng)急處置程序及對(duì)策研究［J］．中國(guó)消防，2023（S1）：117-120．

[3]張欣亞．新能源汽車火災(zāi)特點(diǎn)與事故調(diào)查分析［J］．

今日消防，2023，8（10）：107-109．

[4]付秋（1984-），地下車庫(kù)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救策略與技術(shù)研究.湖南省株洲市消防救援支隊(duì)，2024.01

[5]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2019.11版

作者介紹：
任運(yùn)業(yè)，男，現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司。